出口放緩會(huì)導(dǎo)致印度主要的貿(mào)易運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降

時(shí)間：2022-09-06

Container News 的最新市場(chǎng)分析顯示，隨著出口量放緩，本月印度主要貿(mào)易航線的平均集裝箱運(yùn)費(fèi)從 7 月份主要承運(yùn)人的水平出現(xiàn)明顯下調(diào)。在西行印歐貿(mào)易中，從西印度 [Jawaharlal Nehru Port (JNPT)/Nhava Sheva 或 Mundra Port] 到 Felixstowe/London Gateway (UK) 的運(yùn)費(fèi)已從美國(guó)下調(diào)至 4,700 美元/TEU 和 5,200 美元/FEU上個(gè)月分別為 5,250 美元和 5,950 美元。

從西印度到鹿特丹的貨運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)也下降了兩位數(shù)，分別從 5,250 美元和 5,750 美元降至 4,650 美元/TEU 和 5,200 美元/FEU。東向貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)下滑一直持續(xù)到 8 月——目前徘徊在 1,750 美元/TEU 和 1,900 美元/FEU 左右，而從費(fèi)利克斯托/鹿特丹到 Nhava Sheva 或 Mundra 的運(yùn)費(fèi)分別為 1,850 美元和 1,950 美元。

在過(guò)去幾個(gè)月保持穩(wěn)定后，印度運(yùn)往美國(guó)東/西海岸的貨物合同費(fèi)率也從 7 月份的水平下降——平均從 8,350 美元降至每 TEU 7,950 美元，從 10,500 美元降至每 FEU 10,000 美元，預(yù)訂到美國(guó)東海岸（紐約），從 10,250 美元起 8,350 美元/TEU 和 10,600 美元/FEU，從 12,850 美元起，裝載到美國(guó)西海岸（洛杉磯）。

然而，對(duì)于西印度-美國(guó)墨西哥灣沿岸的貿(mào)易，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步向北移動(dòng)——徘徊在每 TEU 10,250 美元和每 FEU 13,000 美元左右，而 7 月份分別為 9,150 美元和 11,500 美元。在回程航線上，平均運(yùn)價(jià)水平保持穩(wěn)定，上個(gè)月主要班輪的價(jià)格維持在 1,075 美元/TEU 和 USEC 的 1,450 美元/FEU； USWC 2,500 美元/TEU 和 3,200 美元/FEU；從墨西哥灣沿岸到印度西部（Nhava Sheva/Mundra）的運(yùn)費(fèi)為 1,800 美元/TEU 和 1,850 美元/FEU 箱。

在印度/亞洲內(nèi)部/遠(yuǎn)東貿(mào)易方面，需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，因此，在中國(guó)封鎖后貿(mào)易反彈的推動(dòng)下，本月費(fèi)率從 7 月份的趨勢(shì)再次攀升。對(duì)于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運(yùn)費(fèi)為 600 美元/TEU 和 925 美元/FEU，高于一個(gè)月前的 550 美元和 850 美元。據(jù)分析顯示，對(duì)于印度西部-中國(guó)中部（上海）而言，承運(yùn)人接受的訂艙價(jià)格約為 550 美元/20 英尺集裝箱和 850 美元/40 英尺集裝箱，而 7 月份的平均水平為 500 美元和 750 美元。

集裝箱航運(yùn)公司協(xié)會(huì)（CSLA）執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）告訴 Container News：“航運(yùn)公司一直在以巨大的成本將空集裝箱重新定位到該國(guó)并提高其運(yùn)力，以幫助印度的出口貿(mào)易。”“在 2021 年，185 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的空集裝箱被重新定位到該國(guó)并引入了新服務(wù)，從而每周增加約 35,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。這些努力今年也在繼續(xù)，這有助于降低利率，”瓦斯瓦尼補(bǔ)充道。

當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理消息人士也注意到了承運(yùn)人定價(jià)的積極跡象。“經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放和集裝箱的供應(yīng)正在將運(yùn)費(fèi)推向圖表的低端。在封鎖階段，大量集裝箱滯留在該國(guó)不同地區(qū)，導(dǎo)致大量新箱子的恐慌性訂購(gòu)，”Freightwalla 的主管（運(yùn)營(yíng)）西爾??維斯特·德梅洛（Sylvester D'mello）說(shuō)。

“隨著市場(chǎng)重新開(kāi)放和需求疲軟，供過(guò)于求迫使集裝箱價(jià)格調(diào)整。此外，自新年伊始，全球平均集裝箱價(jià)格和租賃費(fèi)率一直在下降?，F(xiàn)貨價(jià)格的降低有助于降低長(zhǎng)期合同價(jià)格，”D'mello 指出。“目前的情況是從 2022 年初的困境中徹底扭轉(zhuǎn)；由于地緣政治緊張局勢(shì)，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)上漲，但歐洲和美國(guó)一帶的許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理預(yù)計(jì)，由于需求疲軟，費(fèi)率將下降。由于季風(fēng)季節(jié)的低出口量，印度海岸也正在干涸。同樣，在 2022 年第二季度，亞洲到美國(guó)西海岸下降了 50%，并且還在持續(xù)下降。亞洲至歐洲航線也出現(xiàn)了類(lèi)似的下降。

這可能是 MSMEs [微型中小型企業(yè)] 了解情況并計(jì)劃其未來(lái)出貨量的“時(shí)機(jī)”，這將使他們以更低的價(jià)格談判合同，前提是降低的價(jià)格受到主要航運(yùn)的影響線。在經(jīng)歷了兩年的快速增長(zhǎng)之后，海運(yùn)成本的降低對(duì)于 MSME 出口商來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息?，F(xiàn)在是中小企業(yè)利用形勢(shì)，建立國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的時(shí)候了。我們預(yù)計(jì)目前的情況是暫時(shí)的，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上漲，因?yàn)榧磳⒌絹?lái)的節(jié)日將帶來(lái)集裝箱需求并可能面臨供應(yīng)短缺，”他總結(jié)道。

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