集裝箱行業(yè)進入了平穩(wěn)增長時期

時間：2022-08-25

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致海外物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⒉糠謬腋劭趪?yán)重?fù)矶?、蘇伊士運河受阻等因素影響，國際集裝箱航運市場供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、航運物流供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)價格偏高已成為全球普遍現(xiàn)象。然而，持續(xù)了15個月的上漲行情在去年四季度開始走下坡路。尤其是去年9月中旬，由于缺電，大量工廠限電，高昂的海運費迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨量。集裝箱出口量增幅從高點回落，行業(yè)“一箱難求”的焦慮率先緩解，“一艙難求”也趨于緩解。集裝箱行業(yè)大多數(shù)上下游企業(yè)都對今年的市場做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期，判斷去年的情景今年不會再出現(xiàn)，將進入調(diào)整期。

海鐵聯(lián)運逆勢增長

數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國港口貨物總吞吐量75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量22.7億噸，同比下降3.7%。一季度港口集裝箱運輸受春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空置。沿海各大港口企業(yè)均表示，疫情下，道路集疏運嚴(yán)重受阻，整體運輸成本明顯上升，供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致工廠出貨量減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱貨源短缺，船公司臨時變更航線，各地防疫政策差異，給港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份以來，隨著疫情的減弱，主要港口的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補了一季度的虧損，而且大部分港口同比大幅增長。

“與港口貨物吞吐量下降形成鮮明對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運呈現(xiàn)平穩(wěn)增長?！崩钅猎赋?，上半年沿海港口海鐵聯(lián)運平均同比增速接近20%。受疫情影響的幾個港口也實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運的逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港等，均實現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)集裝箱行業(yè)協(xié)會中國年對11個海鐵聯(lián)運主要港口的統(tǒng)計，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)箱421.7萬個，海鐵聯(lián)運占比從比例年普遍增長23.6%?！霸S多港口都受到了疫情的影響。雖然集裝箱吞吐量同比增速放緩或保持基本平衡，但海鐵聯(lián)運同比增速大多超過兩位數(shù)?！崩钅猎硎?，疫情影響公路集疏運，鐵路集疏運優(yōu)勢凸顯，再次證明了多式聯(lián)運對我國物流鏈和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

中歐類顯示韌性。

日前，首列中國中歐列車線路，——中歐列車(重慶)，突破萬列，意味著中歐列車成為中國與歐洲合作發(fā)展的重要橋梁，據(jù)中國國家鐵路集團有限公司最新數(shù)據(jù)：今年1-7月中歐列車共開行列車8990列，發(fā)送貨物86.9萬標(biāo)箱，同比分別增長3%和4%。其中，7月份開行列車1517列，發(fā)送貨物14.9萬標(biāo)箱，同比分別增長11%和12%，均創(chuàng)歷史新高。在全球疫情的嚴(yán)重沖擊下，集裝箱行業(yè)不僅努力保證港口運輸效率，拓展海鐵聯(lián)運，還通過日益成熟的中歐班列，積極維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

“在今年上半年的低谷期，中歐班保持在1100以上，是最近三年的高水平。5、6月份開始重新進入1300多趟的歷史高位，7月份繼續(xù)增長，達(dá)到歷史新高。開行列車超過1517列，集裝箱運量環(huán)比增長14.9%。”李牧原介紹。中歐列車平臺和運營公司普遍表示，“五一”假期后，中歐列車開行數(shù)量逐漸回升，目前市場總需求基本恢復(fù)。從4月到5月，歐洲港口的擁堵也促使一些流失的客戶回流中歐班。

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