時間：2022-06-14
據(jù)悉，貨運情報和數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves報告稱，最新的海運集裝箱預訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個月美國進口商品數(shù)量強勁，但進口需求不僅在放緩，而且還在大幅下降。自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降了36%以上。
周三，經(jīng)合組織下調(diào)了2022年全球經(jīng)濟增長預期；周二，世界銀行將全球經(jīng)濟增長預期從4.1%下調(diào)至2.9%；同樣在周二，美國財政部長耶倫表示，美國可能在很長一段時間內(nèi)面臨高通脹。
波羅的海航運協(xié)會BIMCO首席分析師尼爾斯拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示，集裝箱航運市場受全球經(jīng)濟衰退的影響可能最大。Xeneta首席分析師彼得桑德(Peter Sand)表示：“今年集裝箱運輸?shù)男枨笳谙陆?，地緣政治和燃料價格上漲強化了這一點?！?/span>
周三，航運業(yè)似乎受到了全球滯漲的打擊。從6月8日的歐洲市場和美國市場到6月9日的亞太市場，全球航運股全線暴跌。
美國進口需求大幅下降
FreightWaves報道稱，最新的海運集裝箱預訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個月美國進口商品數(shù)量強勁，但進口需求不僅在放緩，而且還在大幅下降。由于跨太平洋運輸能力保持相對穩(wěn)定，F(xiàn)reightos指數(shù)顯示，從中國到美國西海岸的集裝箱現(xiàn)貨運費較上月下降38%，至9630美元。
自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降了36%以上。這對美國國內(nèi)貨運市場來說是一個令人不安的信號。過去18個月，美國國內(nèi)貨運市場一直受益于集裝箱進口的空前飆升。由于這些進口集裝箱的運輸時間最近平均為30至35天，7月的前幾周將開始看到美國港貨運量的疲軟。
至于集裝箱進口驟降的原因，分析表明，最重要的原因是美國零售商庫存過剩。如果消費者的購買趨勢從商品轉(zhuǎn)向服務，商品生產(chǎn)企業(yè)可能會陷入庫存過剩的困境。貨物的堆積必然導致新的國外進口訂單放緩，這將加劇對美國集裝箱進口需求的損害。
6月7日，美國，零售巨頭塔吉特(Target)宣布，將降低商品價格，消除過剩庫存，取消采購訂單，以調(diào)整今年剩余時間的庫存規(guī)模，盡管這將對利潤率產(chǎn)生巨大影響。沃爾瑪早前發(fā)布季度業(yè)績報告時也表示，不斷上升的庫存水平影響了其收益。
通貨膨脹仍在繼續(xù)，消費者的情況越來越糟
由于通貨膨脹持續(xù)，商品價格越來越高，消費者的情況似乎越來越糟。就在本周，美國汽車協(xié)會(AAA)發(fā)布的全國指數(shù)顯示，汽油價格達到每加侖4.51美元的新高。一些經(jīng)濟學家推測，隨著美聯(lián)儲開始加息和收縮資產(chǎn)負債表，消費者可能正在經(jīng)歷一個“通脹峰值”。然而，即使通脹壓力開始緩解，消費者仍可能因使用信貸而受到利率上升的過度影響，這可能進一步惡化需求和可自由支配的支出。
此外，美國個人儲蓄率正在下降，逼近金融危機以來的最低水平。4月份，美國個人儲蓄占比例，可支配收入的4.4%，這與美國政府財政措施刺激的33.8%的前期峰值相去甚遠。很難想象消費支出會從此增加。
不幸的是，能源和食品領域的通脹壓力不知道也不關心美國消費者是否缺錢。這些領域的通脹是由供應沖擊造成的，而不是人為刺激的需求。同樣重要的是，生產(chǎn)者價格指數(shù)PPI的增長速度已經(jīng)超過了消費者價格指數(shù)CPI的增長速度，因此一些生產(chǎn)者仍然可能受到成本上升的影響，這些影響并沒有轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
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